На пример, у кинеским националним стандардима за гуме, америчким приручницима за гуме и фелне, европским стандардима за гуме и наплатке, јапанским стандардима за гуме и међународним стандардима за гуме, сви они су класификовани према употреби, који се могу поделити на следеће типове:
1. Ауто гума - је гума инсталирана на аутомобилу, углавном се користи за рад великом брзином на доброј површини пута, максимална брзина вожње може да достигне више од 200 км / х, захтева удобну вожњу, ниску буку, добру управљивост и стабилност. Већина структура гума су радијалне структуре. Према захтевима брзине вожње, дели се на различите серије, а уобичајене у стандардима и приручницима су серије 95 и 88 за биас гуме, и 80, 75, 70 и 65 серије за радијалне гуме.
2. Гуме за лака теретна возила - обично се односе на камионске гуме са пречником наплатка од 16 инча или мање и ширином попречног пресека од 9 инча или више. Ова врста гума се углавном користи на аутопутевима, а брзина вожње углавном може да достигне 80 ~ 100 км / х.
3. Гуме за камионе и аутобусе се обично односе на камионе, кипере, разне специјалне гуме и гуме за приколице са пречником наплатка од 18 ~ 24 инча и ширином попречног пресека од 7 инча или више. Возна подлога је сложенија, има добрих асфалтних путева, има и лоших макадамских путева, земљаних путева, блатњавих путева, леда и снежних путева, па чак и нема услова на путу итд., а брзина вожње углавном није већа од 80км /х.
4. Гуме за грађевинске машине - гуме за грађевинске машине се уграђују на возила грађевинске механизације за специјалне операције, као што су утоваривачи, булдожери, багери, равналице, ваљци и машине за обраду камена. Брзина путовања није велика, али услови на путу и перформансе оптерећења су захтевни. Гуме углавном користе пристрасну структуру гума, али на пример, француска компанија Мицхелин (кантонски, на мандаринском се зове Мицхелин) такође користи радијалну структуру. Према класификацији ширине пресека пнеуматика, може се поделити у две серије: стандардне гуме и гуме широке базе.
5. Гуме за теренска возила – Теренска возила имају погон на предње точкове. Гуме за теренска возила се углавном возе по лошим путевима као што су пустиње, блатњава земља, мека земља или други путеви без пута, што захтева да гуме имају високе перформансе пролазности, гуме за теренске вожње често користе низак ваздушни притисак, а неке такође користе и регулацију притиска гуме за подешавање величине притиска у гумама према условима на путу. Да би се побољшала проходност ван пута, мере као што су проширење пресека гуме и ширине наплатка и смањење пречника наплатка се генерално усвајају како би се повећала површина уземљења и смањио притисак уземљења. Поред пристрасне структуре пнеуматика, структура пнеуматика такође користи радијалну структуру.
6. Гуме за пољопривредну и шумарску механизацију – Пољопривредне гуме се углавном користе на тракторима, комбајнима и пољопривредним алатима. Гуме за шумарске машине се монтирају на шумске тракторе и механизацију за шумарство за обављање шумарских радова сече, клизања, лопатања и ископавања. Ове две врсте гума одликују се захтевима за ниске брзине, али су услови њихове употребе тешки, често се возе по лошем стању пољских путева и тврдих стрњишта или шљунчаних планинских путева, па чак и без површине пута, гуме се лако изгребу или посеку. Још једна карактеристика је рад са прекидима, кратка километража, али дуг радни век, тако да се од пнеуматика захтева добра отпорност на пукотине при савијању и отпорност на старење. Гуме су углавном пристрасне структуре, али користе и радијалне структуре.
7. Гуме за индустријска возила - углавном се користе за пнеуматске гуме, получврсте гуме и чврсте гуме на индустријским возилима. Подијељен је на аутомобилске гуме на батерије, гуме за виљушкаре и гуме за равне аутомобиле.
8. Мотоциклистичке гуме – гуме које се користе на мотоциклима. То укључује гуме за мотоцикле, гуме за мопеде и гуме за мотоцикле малог пречника.
9. Ваздухопловне гуме – пнеуматске гуме које се користе у ваздухопловним авионима.
10. Гуме за специјална возила - укључујући гуме за камионе са оружјем, гуме за тенкове, гуме за оклопна возила, гуме за пустиње, гуме за возила отпорне на експлозију итд.
11. Моторне аутомобилске гуме – пнеуматске гуме за бицикле, трицикле и колица. Подијељен је на пристрасне гуме и радијалне гуме. Основна разлика између радијалних и пристрасних гума је каркаса. Каркаса дијагоналне гуме је слој слоја са дијагоналним укрштањем; Каркаса радијалних гума је направљена од полимерног вишеслојног унакрсног материјала, а горњи слој је неколико слојева челичне ужади од челичне жице, што може смањити шансу да гума буде пробушена страним предметима.
Кордови пристрасних гума су распоређени у дијагоналним укрштањима, отуда и назив. Одликује се чврстоћом газећег слоја и бочне стране, али је крутост бочне стране већа, комфор је лош и није погодан за вожњу великом брзином због великог померања и трења између слојева слојева при великој брзини. Како радијалне гуме настављају да се побољшавају, пристрасне гуме ће у великој мери бити уклоњене. Правац распореда корда радијалне гуме је у складу са радијалним пресеком гуме, а њен слој корде је еквивалентан основном скелету гуме. Због тога што гума мора да поднесе велику тангенцијалну силу током вожње, како би се обезбедила стабилност гајтана, постоји неколико слојева слоја каиша (познатог и као слој за затезање обруча) направљеног од материјала високе чврстоће и не растезања на споља, а смер кабла је под великим углом пресека са радијалним пресеком. У погледу дизајна, пристрасне гуме имају многа ограничења, као што је због јаког трења укрштених гајтана, каркаса склона топлоти, тако да убрзава хабање газећег слоја, а његов распоред ужета не пружа одлично руковање и удобност. ; Челична трака у радијалној гуми има бољу флексибилност да се прилагоди неправилном удару површине пута и издржљива је, а њена структура корда такође значи да има много мање трења од дијагоналне линије када аутомобил вози, тако да добити дужи радни век газећег слоја и бољу економичност горива. Истовремено, саме радијалне гуме имају карактеристике које омогућавају да гуме буду без зрачница. Гуме без зрачница имају добро утврђену предност да не пуцају као пнеуматик са унутрашњом зрачницом (што је веома опасно) када је гума пробушена, али омогућава гумама да одржава притисак ваздуха током одређеног временског периода, побољшавајући сигурност вожње ауто. Поред тога, радијалне гуме имају боље приањање од пристрасних гума. У поређењу са обичним гумама са косом траком, радијалне гуме имају велику еластичност, добру отпорност на хабање, мали отпор котрљања, добре перформансе приањања, добре перформансе амортизације, велику носивост и није их лако пробушити; Недостатак је што се бочни зид лако пуца, због велике бочне деформације, бочна стабилност аутомобила је мало лоша, захтеви технологије производње су високи, а цена је висока.