(1) Прсти на ногама
Крути део који се користи за фиксирање спољне гуме на наплатку и који се не може лако растегнути назива се отвор за прсте, што може учинити да спољна гума буде чврсто причвршћена за наплатак и да се одупре сили која узрокује да се спољна гума одвоји од наплатка када се возило ради. У циљу стабилизације облика ножног прста и формирања крутог прелаза од перле ка бочном зиду, гума троугла која се користи за пуњење има велику тврдоћу и није вулканизирана, тако да се прст не може поправити.
(2) Бочни зид
Гумени омотач који је причвршћен за бочни зид трупа и користи се за спречавање механичких оштећења трупа и других спољашњих ефеката (као што су блато, вода итд.) назива се бочни зид. Разлика између бочног зида и газећег слоја је у томе што не подноси велики напон, не додирује тло, па стога није подложан хабању, а бочни зид углавном ради у савојном стању, тако да се дебљина бочног зида може нешто тањи. Међутим, мора да издржи велике механичке деформације и склон је пуцању под дејством озона. Стога, бочни зид треба да има ниску затезну чврстоћу и одличну отпорност на замор и озон. Бочни зид је најсклонији пробијању рајсфершлуса. Главни разлози: (1) Недовољан притисак ваздуха. Употреба радијалних гума након уградње гуме, мора се гарантовати стандардни ваздушни притисак, ако губитак ваздуха изазове прекомерно савијање челичне жице на бочном зиду, отпуштање структуре челичне жице, а отпор притиска ће се смањити када се ваздух поново надува, и доћи ће до пробијања патентног затварача. (2) Преоптерећење.
(3) Фетално раме
Раме се налази између круне и бочне стране и представља најдебљи део конструкције гуме. То је такође део са највишом температуром пнеуматика у раду возила, што лако изазива пуцање гуме. Такве ране треба прегледати и санирати на време како би се избегло цурење воде која изазива рђу на унутрашњим челичним жицама.
(4) Фетална круна
Круна гуме треба да буде у директном контакту са површином пута. Као резултат тога, мора бити добар за отпорност на хабање, низак отпор котрљања и буку, и одличну отпорност на топлоту и бушење. Осим тога, круна је такође веома оптерећена, посебно на лошим површинама пута, тако да мора имати добру еластичну отпорност на замор и високу отпорност на старење.